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柯珞克長寬高分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，在海外版的一川抽水肥清理行｜探勘化糞池位置｜台中探勘化糞池位置基礎上進行瞭加長。身高1米78體驗者，前排頭部空間有1拳餘量，後排頭部空間有4指餘量，腿部空間有2拳多一點的餘量，整體空間表現非常不錯。搭載1.2T、1.4T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配的是7速雙離合變速箱。其中，1.2T最大功率為116馬力，最大扭矩為200馬力；1.4T最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米。指導價為13.99-18.59萬，終端有不同程度的優惠。

大眾品牌在國人心目中的地位有多高？很高很高，但高到什麼程度，真的很難具體量化。不過通過掛著大眾車標、斯柯達車標同款車型的市場表現，就可以形象的看出大眾品牌在國人心目中的地位有多高。都知道上海大眾旗下有大眾、斯柯達兩個品牌，通過兩個品牌打造出多款姊妹車型，除瞭外觀內飾、車標以及細節之外，核心部件基本都一樣，但市場結果卻經常截然相反。

雖然上海大眾主要精力還是放在大眾上面，但這些年對斯柯達的扶持力度也不算小。就拿野帝來說，從上市到消失，整個過程都是低迷不振，但即使這樣，上海大眾還是引進瞭柯珞克接任野帝，而且還抱有很大的希望。過去，很多時候將野帝的失敗，歸結到外觀太醜、性價比太低，或許很多人也就順勢這樣認為瞭。

上海大眾最心酸的一款車，比逍客配置豐富尺寸大，14萬卻沒人


改革開放近40年後的今天，國內人均可支配收入日益提高，人們的消費也發生瞭翻天覆地的變化，用一個詞概括和總結，那就是消費升級。

所以到瞭柯珞克時代，上海大眾也刻意規避野帝失敗的因素，外觀美觀度大幅度提升，配置比逍客豐富，起步價13.99萬等都是上海大眾刻意註意的地方，如果換成大眾台中抽水肥品牌，上海大眾絕對不是這個玩法，你懂的！但事實上柯珞克並沒有達到預期，銷量可以理解為低迷。4月僅賣瞭2668輛，而逍客銷量高達14599輛，差距不是一星半點，對於上海大眾來說，確實非常心酸，在入門級緊湊型SUV市場一直都發不上力，隨後就要以大眾名義推出一款車瞭，來彌補這塊市場的空白或者乏力。

說來說去，柯珞克銷量低迷的主要原因還是品牌影響力太小，如果掛上大眾車標，結果肯定不是這樣。其實逍客的姊妹車型也是這種情況，4月科雷嘉銷量為2265輛，跟柯珞克基本屬於同一水平，可見品牌對於車型是多麼重要。科雷嘉與逍客之間沒有本質的區別，隻是殼子、樣式、車標不一樣而已。柯珞克與逍客各有優勢，逍客後懸架為多連桿獨立懸掛，而柯珞克是扭力梁式非獨立懸架。但柯珞克優勢也比較明顯，比如配置相對豐富，質感品質不錯，更大的尺寸，整體上不比逍客差。

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